軟傳感器技術(shù)是什么？
更新時(shí)間：2024-09-03 點(diǎn)擊次數(shù)：154次
傳感器是將觀察到的物理量的狀態(tài)轉(zhuǎn)換為可用量的裝置。例如，傳感器將汽車的速度測(cè)量值轉(zhuǎn)換為儀表盤上的顯示值，供駕駛員使用。一般而言，傳感器可分為兩種：物理現(xiàn)實(shí)中的傳感器與軟傳感器。物理傳感器是測(cè)量物理量的設(shè)備，例如：壓力傳感器（氣壓計(jì)）、 速度傳感器（轉(zhuǎn)速表）和溫度傳感器（溫度計(jì)），等等。而軟傳感器，也稱為虛擬傳感器，是軟件的通用名稱，其可以同時(shí)處理多個(gè)測(cè)量。通常，軟傳感器基于控制理論，有時(shí)也被稱為 “觀察者"，它是通過間接使用的，可能有數(shù)十個(gè)甚至數(shù)百個(gè)測(cè)量值。軟傳感器在數(shù)據(jù)融合中特別有用，它將不同特性和動(dòng)態(tài)的測(cè)量結(jié)合在一起。因此，軟傳感器可以用于故障診斷以及控制應(yīng)用。典型的軟傳感器包括卡爾曼濾波器，而的軟傳感器會(huì)使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)或模糊計(jì)算。使用自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算過程數(shù)據(jù)綜上所述，軟傳感器是一種利用其他傳感器的信息來估計(jì)物理量的軟件程序，而不是直接測(cè)量。軟傳感器經(jīng)常被用于在線估計(jì)，基于對(duì)硬件傳感器的測(cè)量信號(hào)的分析，用軟件實(shí)現(xiàn)數(shù)學(xué)模型。通常情況下，建模采用原理模型、回歸模型或人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行。軟傳感器已經(jīng)成功地應(yīng)用于大規(guī)模工業(yè)過程的監(jiān)測(cè)和控制。軟傳感器需要測(cè)量、模型和估計(jì)算法來工作。由于軟傳感器技術(shù)的無限可能實(shí)現(xiàn)，對(duì)所需硬件的確切需求是逐一研究的。利用系統(tǒng)知識(shí)的優(yōu)勢(shì)，可以使用更經(jīng)濟(jì)的儀器來獲得所需精度的測(cè)量。軟傳感器可以共享一些現(xiàn)有的硬件能力。軟傳感器中使用的模型代表了系統(tǒng)的知識(shí)，這些知識(shí)被用來提高測(cè)量的質(zhì)量。所需模型的復(fù)雜度取決于軟傳感器開發(fā)的目標(biāo)和系統(tǒng)的復(fù)雜度，范圍從無到數(shù)千個(gè)動(dòng)態(tài)變量。簡單的模型只需要很少的計(jì)算能力來執(zhí)行估計(jì)算法。如果是更復(fù)雜的模型，可能需要安裝額外的計(jì)算能力。許多模型允許作為嵌入系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。這些模型可能是基于 1)有關(guān)過程變量的物理過程知識(shí)——即所謂的原理模型或白箱模型；2)從系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)中確定，但對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)幾乎沒有洞察力——即所謂的黑箱模型；3)混合灰箱模型，合并前兩種方法。同樣，在模型的情況下，可以應(yīng)用廣泛的估計(jì)算法來計(jì)算感興趣的變量。從Lueneberger Observer或Kalman Filter等簡單的線性濾波技術(shù)開始，到Extended Kalman Filter或Moving Horizon State Estimation等的非線性估計(jì)算法，將軟傳感器的適用范圍擴(kuò)大到在頻繁變化的工作點(diǎn)上運(yùn)行的具有挑戰(zhàn)性的高度非線性系統(tǒng)。軟傳感器為工業(yè)中遇到的許多問題提供解決方案，這些問題涉及可用性，成本，質(zhì)量和測(cè)量的實(shí)用性。通過改進(jìn)的過程控制，操作和故障檢測(cè)，改進(jìn)的措施可以提高產(chǎn)品或系統(tǒng)性能的質(zhì)量。在由于經(jīng)濟(jì)或技術(shù)限制（例如，空間不足，惡劣的環(huán)境條件，的操作條件）而無法使用經(jīng)典儀器或頻繁地測(cè)量這些變量的情況下，軟傳感器可提供所需的過程變量的估計(jì)值。這些估計(jì)值可以解決以下問題。問題1：測(cè)量非常昂貴，因此只能定期執(zhí)行。解決方案：軟傳感器為變量提供連續(xù)的估計(jì)。問題2：儀器過于昂貴且尚未安裝，因此該過程更加難以控制。解決方案：軟傳感器提供廉價(jià)的變量近似值估計(jì)值，從而改善了操作。問題3：沒有儀器可以直接測(cè)量感興趣的過程變量，例如系統(tǒng)的熱負(fù)荷。解決方案：軟傳感器使用可用的測(cè)量值來提供變量的估計(jì)值，例如，結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的知識(shí)以及冷卻劑質(zhì)量流量和系統(tǒng)溫度的測(cè)量值來計(jì)算熱負(fù)荷。問題4：由于惡劣的條件或僅缺少空間，無法在目標(biāo)位置安裝任何儀器，例如，在目標(biāo)位置沒有放置溫度計(jì)的地方。解決方案：軟傳感器提供了變量的估計(jì)，使用在不同地點(diǎn)進(jìn)行的測(cè)量，與感興趣的地點(diǎn)相關(guān)聯(lián)，例如，使用感興趣點(diǎn)周圍的溫度知識(shí)和系統(tǒng)模型允許估計(jì)該地點(diǎn)的溫度。在某些應(yīng)用場(chǎng)景下，軟傳感器相比物理傳感器有一定的優(yōu)勢(shì)。物理傳感器：存在，但價(jià)格昂貴（一個(gè)測(cè)功輪的價(jià)格超過10萬歐元）。軟傳感器：使用其他更容易訪問的測(cè)量方法（輪胎變形、速度、振動(dòng)……）。物理傳感器：經(jīng)典壓力傳感器（每個(gè)輪胎上一個(gè)）軟傳感器：使用輪胎變形測(cè)量（充氣）或車輪之間的速度差。目前，軟傳感器技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力主要是經(jīng)濟(jì)。事實(shí)上，軟傳感器是一個(gè)計(jì)算機(jī)程序，因此，無需復(fù)制或制造它。它的成本源于IT開發(fā)，是一個(gè)一次性的過程。因此，這是一種非常有趣的方式，可以部分取代物理傳感器的利用。如今，越來越多的開啟裝置成為汽車上的機(jī)動(dòng)裝置：車窗、車頂、滑動(dòng)側(cè)門、后備箱……為了保證使用者的安全，防夾標(biāo)準(zhǔn)被制定出來，并成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。工業(yè)家開發(fā)了兩種方法。一是直接檢測(cè)，該方法非常可靠，但價(jià)格昂貴；二是通過速度測(cè)量進(jìn)行間接檢測(cè)，目前非常流行，但校準(zhǔn)復(fù)雜，有時(shí)反應(yīng) “太遲"。防夾系統(tǒng)越來越多地被規(guī)范在門窗的電子機(jī)械關(guān)閉系統(tǒng)上。例如，歐洲電動(dòng)窗的標(biāo)準(zhǔn)要求防夾系統(tǒng)在100到125N之間，即10到12公斤之間。這也是工業(yè)家和汽車制造商不得不應(yīng)對(duì)的問題之一。為了達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商有時(shí)會(huì)使用帶有物理傳感器的復(fù)雜系統(tǒng)。在更大的范圍內(nèi)，成本是不可忽視的。目前，現(xiàn)有的系統(tǒng)是由橡膠制成的側(cè)面，帶有電容或電阻傳感器（地鐵列車的車門），或者帶有障礙物探測(cè)儀。軟傳感器是作為物理傳感器的替代解決方案出現(xiàn)的。其目的是獲得與物理傳感器相同（或更高）的精度，以便迅速確定障礙物的存在，并做出相應(yīng)的反應(yīng)。一個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)（如門）的解決方案可能包括測(cè)量關(guān)閉時(shí)的速度，并將結(jié)果與 “常規(guī) "速度（預(yù)期）進(jìn)行比較。如果觀察到實(shí)質(zhì)性的差異，我們可以歸結(jié)為結(jié)論，即在關(guān)閉路徑上有障礙物。然后，系統(tǒng)就會(huì)停止并返回。這個(gè)速度差與障礙物對(duì)門施加的力有關(guān)。返回之前的力是由測(cè)量的差值決定。
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